14インチ（254サイズ）のサイズといえばDAHON K3 がトップセールスであり、走りも、見た目も、知名度も、人気もナンバーワンだと思います。
自分もミニベロの世界はDAHON K3 でした。コラムでも書いたとおり、K3を卒業し、14インチはもういいかなと思っておりましたが、Pacific cycles Japan のKOLiBRIを購入してしまいました。
ほかに、14インチですとRENAULTブランドや、キャプテンスタッグなどから販売されておりますが、あとはノーブランドの自転車が多く、信頼性に欠けます。20インチと違って、車体のダメージや消耗が大きな14インチの自転車ですので、信頼性のあるメーカーのものを探したいものです。
そこで、見つけたのが、KOLiBRIになります。Birdyで有名なPacific cyclesが手掛けております。2004年ころPeugeotブランドで出ていたCOLIBRI（頭文字C）が、リニューアルされる形になりました。
ハンドルだけが折れるセミフォールディングバイクで、内装ギア3段、ポップなカラーが印象的な車体です。
When it comes to 14-inch (254mm wheel size) bikes, the DAHON K3 is the top seller; I believe it ranks number one in terms of riding performance, aesthetics, brand recognition, and popularity.
My own journey into the world of "minivelo" (small-wheeled) bikes began with the DAHON K3. As I mentioned in a previous column, I had moved on from the K3 and thought I was done with 14-inch bikes—yet I ended up purchasing the KOLiBRI from Pacific Cycles Japan.
While other 14-inch models are available from brands like RENAULT and Captain Stag, the rest of the market is flooded with unbranded bikes that often lack reliability. Unlike 20-inch models, 14-inch bikes are subject to significant stress and wear, so it is important to choose a product from a trustworthy manufacturer.
That is how I discovered the KOLiBRI. It is produced by Pacific Cycles, the company famous for the Birdy. It is essentially a revamped version of the "COLIBRI" (spelled with a 'C') that was sold under the Peugeot brand around 2004.
It is a "semi-folding" bike—meaning only the handlebars fold down—featuring a 3-speed internal gear hub and a striking, vibrant color scheme.
ファーストインプレッションですが、
①タイヤが太く安定感がある
②ギアが軽く、漕ぎ出しはよいが、スピードを維持できない
③ハンドルと、サドルまでの距離が近く、アップライトな姿勢になる
という感じです。
まず、タイヤですが2インチの太いタイヤですので安定感はあります。小径車特有のクイックネスなハンドルさばきにはならず、比較的運転のしやすい車体です。とはいえ、ホイールベースは85㎝しかないので、普通の自転車よりも直進性能が弱いので、注意が必要です。
スピードに関してですが、1速だと時速12㎞～15㎞、2速だと15㎞～18㎞、3速だと18㎞～22ｋｍくらいの速度です。踏み込めば、時速30㎞くらいまでは軽く上がりますが、それを維持するにはかなり高速で回す必要がありますので、普通の人間には厳しいかと思います。景色を見ながら、ゆっくり進むのがいい自転車です。トップギアはK3の3速と2速の中間位になります。同様に、2速はK3の2速と1速の間、1速はK3の1速より軽いという感じです。
走行の姿勢ですが、身長170㎝自分でもやや窮屈な感じはします。ただ、K3に比べるとアップライトな姿勢で、リラックスして乗ることができます。
坂道はまだ本格的に試してはおりませんが、ギアが軽いK3よりは登るのではないかと思っております。
Here are my initial impressions:
① The tires are wide, providing a sense of stability.
② The gearing is light; while it’s easy to start pedaling, maintaining speed is difficult.
③ The distance between the handlebars and the saddle is short, resulting in an upright riding posture.
To start with the tires: the 2-inch width offers good stability. It avoids the twitchy steering often found in small-wheeled bikes, making it relatively easy to handle. However, the wheelbase is only 85 cm, so straight-line stability is lower than that of a standard bicycle; you need to be mindful of this.
Regarding speed: 1st gear yields 12–15 km/h, 2nd gear 15–18 km/h, and 3rd gear 18–22 km/h. If you really push, you can easily reach around 30 km/h, but maintaining that speed requires a very high cadence, which is likely too demanding for the average rider. It is a bike best suited for a leisurely pace while taking in the scenery. The top gear falls somewhere between the 2nd and 3rd gears of the K3 model. Similarly, 2nd gear sits between the K3’s 1st and 2nd gears, while 1st gear feels lighter than the K3’s 1st gear.
As for the riding position, it feels a bit cramped even for me (I am 170 cm tall). That said, the posture is more upright compared to the K3, allowing for a relaxed ride.
I haven't fully tested it on hills yet, but I suspect it will climb better than the K3, given its lighter gearing.
正直、お値段は結構高めで、コスパがよいとは言えず、趣味性の高いバイクですが、見た目のかわいらしさ、内装ギア搭載など、尖った特徴のある自転車です。セミフォールディングバイクなので、電車に持ち込むには大きすぎかなと思いますが、車載なら十分可能です。いまいち、使い方をどうするか迷ってはおりますが、乗りこなして、適宜報告をしていきたいなと思いますので、よろしくお願いします。
To be honest, it comes with a pretty steep price tag and isn't exactly a bargain in terms of value for money; it’s a bike that appeals more to enthusiasts. However, it boasts distinctive features—such as its cute appearance and an internal gear system—that really set it apart. As it is a semi-folding bike, I think it might be too bulky to take on a train, though transporting it by car is certainly feasible. I’m still figuring out exactly how I’ll use it, but I plan to get the hang of riding it and share updates along the way. I look forward to your continued interest.
